Erstmals über 1.000 elektrische Lastwagen in Österreich

Die Zahl der elektrischen Lastwagen (Lkw) hat in Österreich heuer erstmals die Marke von 1.000 zugelassenen Fahrzeugen überschritten. Die Neuzulassungsquote stieg auf 8,5 Prozent. “Der Markt läuft gerade hoch – und ich bin davon überzeugt, dass die Kurve beim E-Lkw noch steiler sein wird als beim E-Pkw”, sagte der Chef des E-Ladenetzbetreibers Smatrics, Hauke Hinrichs, am Donnerstag. Auf fünf Jahre gerechnet, komme ein E-Lkw günstiger als ein Diesel-Lastwagen.

Ein E-Lkw koste zwar 300.000 Euro und ein Diesel-Lkw nur 120.000, durch niedrigere Betriebs- und Treibstoffkosten sowie Vorteile bei der Maut betrage der Kostenvorteil nach fünf Jahren Betrieb 250.000 Euro, rechnete Hinrichs in einem Pressegespräch vor. In Österreich zahlen E-Lkw um 75 Prozent weniger Maut, in Deutschland sind E-Lkw bis 2031 komplett von der Maut befreit. Allein die Maut gleiche die höheren Anschaffungskosten eines elektrisch betriebenen Lastwagens aus, so der Smatrics-Geschäftsführer.

PV-Strom und Stromspeicher für Müllfahrzeuge bei FCC

Einer der Vorreiter bei E-Lkw ist der Abfallentsorger FCC, bei dem inzwischen 11 seiner 230 Lkw mit Strom fahren. Bis 2028 kommen weitere zehn Elektro-Müllfahrzeuge dazu. FCC habe dafür in Photovoltaikanlagen, Stromspeicher und Ladeinfrastruktur investiert, um den erzeugten Strom über Nacht in die Lkw laden zu können ohne dabei Lastspitzen im Stromnetz zu verursachen, schilderte der für die FCC-Flotte verantwortliche Manager Georg Bohrn.

Routen seien zum Teil umgestellt worden, aber die Akzeptanz der Fahrer sei hoch. “Wir haben keinen einzigen, der wieder zurück wollte auf ein Dieselfahrzeug”, so Bohrn. Ein langjähriger Mitarbeiter, der kurz vor der Pensionierung auf einen elektrischen Sattelschlepper umsteigen musste, hätte zwar fast gekündigt – “dann ist er zwei Tage gefahren damit und hat gesagt: Wenn wir ihm das Auto jemals wieder wegnehmen, dann kündigt er wirklich.”

Debatte von Technologieoffenheit hat sich überholt

Aus Sicht von Hinrichs ist nicht nur beim Pkw, sondern auch bereits beim Lastwagen das Rennen zugunsten des Elektromotors entschieden. Man brauche sich nur anschauen, was die Hersteller machen: Während es von allen namhaften Nutzfahrzeugherstellern elektrische Serienfahrzeuge gibt, gebe es bei Wasserstoff nur Prototypen. “Das zeigt schon, wo die Reise hingeht. Da brauchen wir auch gar keine Technologieoffenheit”, verwies Hinrichs auf die “normative Kraft des Faktischen”. Positiv sei, dass Europa in puncto Wertschöpfung bei E-Lkw gegenüber China besser aufgestellt sei als bei E-Autos.