Erste Pläne für Umgestaltung der “Zweierlinie” präsentiert

Im Wiener Museumsquartier – das am betreffenden Straßenzug liegt – sind am Donnerstag erste Pläne für die Umgestaltung der “Zweierlinie” präsentiert worden. Die parallel zum Ring verlaufende Hauptverkehrsachse ist derzeit wegen des U-Bahn-Baus nur eingeschränkt passierbar. Nach Abschluss der Arbeiten soll es dort unter anderem breitere Radwege geben. Die Anzahl der Auto-Fahrspuren wird geringfügig reduziert. Auch eine Begrünung ist geplant, auch wenn es hier Hürden gibt.

Rund 1,5 Kilometer ist die stark befahrene Asphaltpiste zwischen Universitätsstraße und Mariahilfer Straße lang. Der Name Zweierlinie – oder auch “2er-Linie” – ist kein offizieller, er wird jedoch gern verwendet. Die Bezeichnung erinnert an die dort einst entlangführende Straßenbahn. Derzeit ist die Verbindung zum Teil aufgegraben und gesperrt, da beim Rathaus und vor dem Landesgericht die U-Bahn-Baustelle liegt.

Arbeiten in drei Etappen

Wie der Bereich dort nach Ende der Arbeiten künftig aussehen wird, ist noch nicht fixiert. Die Pläne dafür werden erst erstellt, wie Planungsstadträtin Ulli Sima (SPÖ) erläuterte. Für andere Abschnitte gibt es hingegen bereits eine konkrete Ausgestaltung. Ab Frühjahr 2027 wird entlang der Auerspergstraße und Museumsstraße zwischen Josefs- und Burggasse gewerkt. Ab dem Frühjahr 2028 ist der Bereich beim Museumsplatz zwischen Burggasse und Mariahilfer Straße an der Reihe. Wenn dann 2030 die U-Bahn eröffnet wird, widmet man sich dann in der dritten Etappe auch der Landesgerichtsstraße.

Die Hauptverbindung wird künftig für den motorisierten Individualverkehr weiter großteils uneingeschränkt nutzbar sein. Lediglich in Bereichen, in denen es drei Fahrspuren in eine Richtung gab, fällt eine davon weg. In jede Richtung bleiben zwei Spuren erhalten, auch Abbiegestreifen wird es geben. Die bestehenden schmalen Radwege werden verbreitert, die Ampelphasen zum Teil geändert. Rad- und Fußverkehr soll zudem deutlicher getrennt werden.

Eher überschaubar sind die Begrünungsmaßnahmen. In den ersten beiden Abschnitten wird es etwa nur neun neue Bäume geben. Laut Planungs- und Verkehrsstadträtin Sima liegt das daran, dass direkt unter der Straße der Tunnel der U2 verläuft. Platz für Wurzeln gebe es darum kaum. Für den dritten noch nicht geplanten Abschnitt stellte sie jedoch weitere Baumpflanzungen in Aussicht. Auch die Nebenfahrbahnen dort wird man laut Sima einbeziehen.

Sima sieht “historische Chance”

Die nun mögliche Umgestaltung sei eine “historische Chance” versicherte sie. Auch NEOS-Klubchefin Selma Arapovic lobte die Verbesserungen etwa für den Radverkehr. Mit dabei bei der heutigen Präsentation waren mit Markus Reiter und Martin Fabisch auch die Vorsteher der angrenzenden Bezirke Neubau und Josefstadt – also zwei Grün-Politiker. Die Rathaus-Grünen haben zuletzt immer wieder gefordert, den Platz zum Flanieren deutlich zu erhöhen und den Autoverkehr zurückzudrängen.

Die beiden Bezirkschefs begrüßten heute den Umbau als “nachhaltige Verbesserung”. Jedoch wurde nicht verhehlt, dass die Wunschliste noch länger gewesen sei. “Es ist kein Geheimnis, dass ich die zusätzliche Reduktion von Fahrspuren schon begrüßt hätte”, sagte Fabisch.

Uneingeschränkt zufrieden zeigte sich die Direktorin des Museumsquartiers, Bettina Leidl. Die Umgestaltung eröffne auch die Chance, den Vorplatz des MQ weiterzuentwickeln, betonte sie. 2027 soll dazu ein Wettbewerb ausgelobt werden. Mehr Sitzmöglichkeiten, mehr Schatten und ebenfalls neue Bäume sollen vor dem Museumsquartier die Maßnahmen auf der Zweierlinie ergänzen.

Kritik der Rathaus-Grünen

Der Planungssprecher der Wiener Grünen, Kilian Stark, übte anders als seine Bezirkschef-Parteikollegen explizit Kritik an dem Vorhaben. Statt einem Boulevard mit Bäumen und Grünflächen werde wieder der Autoverkehr ins Zentrum gerückt, befand er in einer Aussendung. Damit werde eine Jahrhundertchance für die Klimaanpassung in der Innenstadt vergeben.

Der Verkehrsclub Österreich zeigte sich vor allem über die geänderte Bike-Situation zufrieden. Mit der Neugestaltung würden die Radwege auf beiden Seiten deutlich verbreitert und die Kreuzungsbereiche sicherer gestaltet, hielt man fest. Aufgrund jahrzehntelanger Versäumnisse sei der Aufholbedarf gerade bei der Radinfrastruktur in Wien groß.